Governo prevê R$ 102 bilhões em rodovias para 2027

O governo federal prevê R$ 102,6 bilhões em investimentos em rodovias por meio de 11 leilões de concessão programados para 2027. Os projetos abrangem aproximadamente 4,5 mil quilômetros de estradas e incluem obras de ampliação, recuperação e manutenção da malha rodoviária.

Para o SINACEG, o volume de recursos representa uma oportunidade de melhorar as condições de transporte no país, desde que os investimentos anunciados se transformem em benefícios concretos para os profissionais que utilizam diariamente as rodovias.

De acordo com o Ministério dos Transportes, R$ 54,9 bilhões serão destinados à execução de obras, enquanto R$ 47,8 bilhões estão previstos para operação e manutenção ao longo dos contratos. O planejamento contempla 569 quilômetros de duplicações e outros 550 quilômetros de faixas adicionais, intervenções que podem contribuir para a fluidez do tráfego e a redução de riscos em corredores importantes para o transporte de cargas.

Dos 11 projetos, nove correspondem a novas concessões, que somam 3.721 quilômetros e investimentos estimados em R$ 86,2 bilhões. Os outros dois envolvem a renegociação dos contratos da Transbrasiliana, na BR-153, em São Paulo, e da Planalto Sul, na BR-116, entre Paraná e Santa Catarina. Juntos, esses trechos representam 734 quilômetros e R$ 16,5 bilhões em investimentos previstos.

Para o vice-presidente do SINACEG, Douglas Santos Silva, a ampliação da carteira de concessões precisa ser acompanhada de compromissos efetivos com a qualidade das estradas e as condições de trabalho dos transportadores.

“O motorista não trabalha com promessa de investimento. Ele precisa de estrada em boas condições, sinalização adequada e locais seguros para parar. É positivo ver o país ampliar sua infraestrutura, mas o verdadeiro resultado será percebido quando essas mudanças chegarem ao cotidiano de quem vive do transporte”, afirma.

Leilões contemplam corredores estratégicos

O calendário apresentado pelo Ministério dos Transportes prevê o início dos leilões em junho de 2027, com a Rota Integração do Sul, que reúne trechos das BRs 116, 158, 290 e 392, e a Rota Portuária do Sul, formada por segmentos das BRs 116 e 392, ambas no Rio Grande do Sul.

Em julho, estão programados os projetos Vale do Itajaí e Meio-Oeste, em Santa Catarina. Setembro terá a Rota do Café, na BR-393, no Rio de Janeiro. Para outubro, estão previstos a renegociação da Transbrasiliana e o leilão da Rota Portuária Itaqui, nas BRs 135 e 316, no Maranhão.

A programação de novembro inclui o lote Norte Catarinense, na BR-280, e a renegociação da Planalto Sul. O calendário deverá ser encerrado em dezembro, com a Rota do Açu, na BR-356, no Rio de Janeiro, e a Rota Centro-Sul Baiano, na BR-101, na Bahia.

Parte dos projetos já estava prevista para 2026. Seis dos 11 empreendimentos foram transferidos para o calendário do próximo ano, o que reforça a importância do acompanhamento dos prazos de contratação e execução das melhorias.

A expectativa do governo é alcançar aproximadamente 24,4 mil quilômetros de rodovias federais concedidas até o encerramento de 2027, o equivalente a 36,6% da malha. Para o final de 2026, a projeção é de 31%.

Infraestrutura influencia custos e produtividade

A modernização dos corredores rodoviários tem impacto direto sobre o transporte de veículos zero-quilômetro, atividade que depende de trajetos seguros e de previsibilidade para conectar montadoras, pátios logísticos, centros de distribuição e concessionárias.

Rodovias em condições inadequadas podem provocar atrasos, elevar os custos operacionais e aumentar os riscos para motoristas e cargas. Para os cegonheiros, melhorias no pavimento, na sinalização, nos acessos e nas estruturas de apoio são fundamentais para garantir maior eficiência nas viagens.

O diretor regional do SINACEG, Márcio Galdino, ressalta que os investimentos em infraestrutura precisam acompanhar as necessidades da indústria automotiva e dos profissionais responsáveis pelo transporte de sua produção.

“Quando uma cegonha atrasa por causa das condições de uma rodovia, o problema não termina na estrada. Ele afeta o planejamento das entregas, aumenta despesas e compromete a produtividade. O Brasil tem capacidade industrial e profissionais preparados. Precisa garantir que sua infraestrutura acompanhe esse potencial”, avalia Galdino.

Novos projetos e acompanhamento dos contratos

Além da carteira de 2027, o governo trabalha na preparação de futuras concessões. Atualmente, existem 27 estudos contratados para projetos posteriores, dos quais três poderão ser antecipados. Entre os empreendimentos em análise está a BR-319, ligação entre Porto Velho e Manaus, cuja estruturação deverá seguir o modelo de parceria público-privada (PPP), segundo o Ministério dos Transportes.

Para o SINACEG, a expansão da participação privada na infraestrutura rodoviária deve estar associada à fiscalização dos contratos, ao cumprimento dos cronogramas e à execução de intervenções que considerem as particularidades dos veículos de grande porte.

Mais do que ampliar a extensão das rodovias concedidas, o desafio será garantir que os recursos previstos resultem em estradas mais seguras, melhores condições de circulação e estruturas adequadas de apoio aos motoristas. A efetividade dos investimentos será medida, sobretudo, pelas mudanças percebidas no cotidiano de quem trabalha no transporte rodoviário.